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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e-tron GT quattro | 120d F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 7,38 s | 3,24 s · e-tron GT quattro |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 15,41 s | 3,05 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 27,90 s | 5,44 s · e-tron GT quattro |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 231 km/h | 14 km/h · e-tron GT quattro |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 7,63 kg/CV | miglior rapporto · e-tron GT quattro |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-tron GT quattro | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 32,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 15,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 27,90 s |
| Vel. max | 245 km/h | 231 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 7,38 s della 120d. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 3,24 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 121 km/h della 120d. Il distacco è di 2,08 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 15,41 s. Il distacco di 3,05 s rappresenta circa 121 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 27,90 s, con 5,44 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 231 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la 120d a 231 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,54 secondi. La differenza di 3,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 7,38 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. 120d F40: 190 CV, rapporto 7,63 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 120d F40: 231 km/h.