Sullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,64 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | 735i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−2,50 s | 6,64 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s−2,42 s | 14,78 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s−4,58 s | 27,04 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CVmiglior rapporto | 7,26 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | 735i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,59 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,64 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 9,20 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 16,49 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 28,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 14,78 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 27,04 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 425 Nm | |
| Peso | 2 075 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 6,64 s della Bmw 735i. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 2,50 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 123 km/h della Bmw 735i. Il distacco è di 1,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 14,78 s. Il distacco di 2,42 s rappresenta circa 98 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 27,04 s, con 4,58 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la Bmw 735i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,73 secondi. La differenza di 2,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,64 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. 735i G11: 286 CV, rapporto 7,26 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 735i G11: 250 km/h.