Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 7,23 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | Born | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−3,09 s | 7,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s−3,03 s | 15,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s−6,52 s | 28,98 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h+85 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CVmiglior rapporto | 8,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | Born |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 7,23 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 15,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 28,98 s |
| Vel. max | 245 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 7,23 s della Born. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 3,09 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 122 km/h della Born. Il distacco è di 2,06 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 15,39 s. Il distacco di 3,03 s rappresenta circa 120 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 28,98 s, con 6,52 s di vantaggio.
La e-tron GT quattro dispone di trazione integrale (AWD) contro la Born a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la Born a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 8,51 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,41 secondi. La differenza di 3,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. Born : 201 CV, ratio 8,51 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. Born : 160 km/h.