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Audi Q6 SUV e-tron quattro 315 kW
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | SQ2 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,94 s | 0,18 s · SQ2 |
| 400 m partenza da fermo | 13,31 s | 13,47 s | 0,16 s · Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,10 s | 24,55 s | 0,45 s · Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 257 km/h | 47 km/h · SQ2 |
| Rapporto peso/potenza | 5,43 kg/CV | 5,12 kg/CV | miglior rapporto · SQ2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,92 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,78 s | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,31 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,10 s | 24,55 s |
| Vel. max | 210 km/h | 257 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 428 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 5,13 s della Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 300 cv compensa. A questo punto, la SQ2 ha 0,18 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la SQ2 viaggia a 133 km/h contro 143 km/h della Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Il distacco è di 0,09 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW taglia il traguardo in 13,30 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,17 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW chiude in 24,10 s contro 24,55 s, con 0,45 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (257 km/h), la SQ2 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 210 km/h, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 0,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ2 (4,94 s vs 5,13 s).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW passa da 0 a 100 km/h in 5,13 secondi (simulazione calibrata).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 428 CV, rapporto 5,43 kg/CV. SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV.
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 210 km/h. SQ2: 257 km/h.