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Audi Q6 SUV e-tron quattro 315 kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | SQ2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,94 s | 0,18 s · SQ2 |
| 400 m stehender Start | 13,31 s | 13,47 s | 0,16 s · Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
| 1.000 m stehender Start | 24,10 s | 24,55 s | 0,45 s · Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 257 km/h | 47 km/h · SQ2 |
| Leistungsgewicht | 5,43 kg/PS | 5,12 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,92 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,78 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 13,31 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,10 s | 24,55 s |
| Vmax | 210 km/h | 257 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 428 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 5,13 s für den Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 0,18 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 143 km/h des Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW die Linie in 13,30 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW in 24,10 s gegenüber 24,55 s, mit 0,45 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (257 km/h) holt der SQ2 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 210 km/h begrenzt, erreicht der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 5,13 s).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,13 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 428 PS, Verhältnis 5,43 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 210 km/h. SQ2: 257 km/h.