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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | 740i G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,30 s | 0,52 s · 740i G11 |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 13,53 s | 0,63 s · 740i G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,06 s | 24,47 s | 1,59 s · 740i G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 740i G11 |
| Rapporto peso/potenza | 6,05 kg/CV | 5,49 kg/CV | miglior rapporto · 740i G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,33 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,23 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,81 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 19,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 13,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,06 s | 24,47 s |
| Vel. max limitata | 235 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 6 cyl |
| Coppia | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 740i raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 5,82 s della Q7 SUV. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 381 cv compensa. A questo punto, la 740i ha 0,52 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la 740i viaggia a 137 km/h contro 129 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 0,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 740i taglia il traguardo in 13,53 s contro 14,16 s. Il distacco di 0,63 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 740i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la 740i chiude in 24,47 s contro 26,06 s, con 1,59 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la 740i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,29 secondi. La differenza di 0,52 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 740i G11 (5,30 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,82 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 394 CV, rapporto 6,05 kg/CV. 740i G11: 381 CV, rapporto 5,49 kg/CV.
Q7 SUV: 235 km/h. 740i G11: 250 km/h.