Ibrido plug-inSUV grandeGENERAZIONE 4M, 2025

Audi Q7 SUV

394 CV, 77 km in elettrico, 5,7 s nello 0-100 : tra i 5 E-SUV ibride plug-in 2023–2027, la Q7 SUV si classifica 1.º su 5 in Autonomia elettrica WLTP, 3.º su 5 in Autonomia totale, 4.º su 5 in Cons. termico stimato, 3.º su 5 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Potenza

394CV

600 Nm, dont 177 CV elet.

0 → 100 km/h

5,7s

VMax 240 km/h

Autonomia totale

816km

di cui 77 km elet.

Batteria + Serbatoio

22kWh

+ 75 L serbatoio

Specifiche complete

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Architettura
6 cyl.
Cilindrata
2995 cm³
Puissance électrique
177 CV
Potenza combinata
394 CV
Couple
600 Nm
Cambio
Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
Trasmissione
Integrale (AWD)

Batteria e ricarica

Capacità batteria
22 kWh
Autonomia WLTP
77 km
Charge AC max
7.4 kW
Charge DC max
3 kW
Conso élec WLTP
28,6 kWh/100 km
Cons. benzina WLTP
4,2 L/100 km
Conso thermique
10,2 L/100 km
Serbatoio
75 L
Autonomia elet. autostrada
62 km
Autonomia totale autostrada
816 km

Prestazioni

0 → 100 km/h
5,7 s
VMax
240 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza
5072 mm
Interasse
2999 mm
Larghezza
1970 mm
Altezza
1690 mm
Bagagliaio
563 L
Peso a vuoto
2385 kg
Cx
0.36
CO₂ WLTP
95 g/km

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 5 E-SUV ibride plug-in, la Q7 SUV combina due veicoli in uno: una berlina elettrica in uso urbano (migliore del segmento), una turismo a benzina per le lunghe distanze. Caralogy analizza la Q7 SUV: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Tragitto casa-ufficio fino a 60 km in elettrico puro. La ricarica notturna è sufficiente. 1.º su 5 in Autonomia elettrica WLTP (77 km).

Alternative da considerare

Se la priorità è Autonomia totale, la Audi Q8 SUV (1ª con 1779 km) prende il vantaggio. Se la priorità è Cons. termico stimato, la Audi Q8 SUV (1ª con 4,4 L/100) prende il vantaggio.

In città: 77 km in elettrico puro (migliore del segmento)

Con la batteria carica, la Q7 SUV viaggia in modalità 100% elettrica per i primi 77 km WLTP - posizionandosi 1.º su 5 in Autonomia elettrica WLTP, dietro la Audi Q7 SUV (77 km). In uso urbano e periurbano, la Q7 SUV si comporta come una berlina 100% elettrica del suo segmento.

Dove si colloca la Q7 SUV rispetto alle E-SUV ibride plug-in

Confronto su 5 E-SUV ibride plug-in commercializzati tra 2023–2027.

Autonomia elettrica WLTP1e / 5
77 km
Min 51 km · Volvo XC90 T8 AWD RechargeMax 77 km · Audi Q7 SUV
Autonomia totale3e / 5
816 km
Min 51 km · Volvo XC90 T8 AWD RechargeMax 1 779 km · Audi Q8 SUV
Cons. termico stimato4e / 5
10.15 L/100
Min 10.15 L/100 · Audi Q7 SUVMax 4.4 L/100 · Audi Q8 SUV
0–100 km/h3e / 5
5,7 s
Min 5,8 s · Volvo XC90 T8 AWD RechargeMax 5,0 s · Audi Q8 SUV

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

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Audi Q7 SUV: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Tra i 5 E-SUV ibride plug-in 2023–2027, la Q7 SUV si classifica 1.º su 5 in Autonomia elettrica WLTP (77 km, dietro la Audi Q7 SUV), 3.º su 5 in Autonomia totale (816 km, dietro la Audi Q8 SUV), 4.º su 5 in Cons. termico stimato (10,2 L/100, dietro la Audi Q8 SUV), 3.º su 5 in 0–100 km/h (5,7 s, dietro la Audi Q8 SUV).

77 km WLTP dichiarati - ovvero la 1.º su 5 in autonomie du segment su 5 modelli. Il riferimento è la Audi Q7 SUV (77 km).

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.