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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | 125d F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,48 s | 0,41 s · 125d F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 15,00 s | 14,68 s | 0,32 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,72 s | 26,40 s | 1,32 s · 125d F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 226 km/h | 240 km/h | 14 km/h · 125d F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 9,44 kg/CV | 6,61 kg/CV | miglior rapporto · 125d F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 25,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,00 s | 14,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,72 s | 26,40 s |
| Vel. max | 226 km/h | 240 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 125d raggiunge i 100 km/h in 6,48 s contro 6,89 s della Q7 SUV. Nonostante il tempo più veloce, la Q7 SUV si trova 10 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 119 km/h contro 130 km/h della 125d. Il distacco è di 0,11 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 125d taglia il traguardo in 14,67 s contro 15,00 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 125d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 180 km/h contro 165 km/h. A 1.000 metri, la 125d chiude in 26,39 s contro 27,71 s, con 1,32 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (226 vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 226 km/h, la 125d a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,44 kg/cv vs 6,61 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,45 secondi. La differenza di 0,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 125d F20LCI (6,48 s vs 6,89 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 6,89 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 231 CV, rapporto 9,44 kg/CV. 125d F20LCI: 224 CV, rapporto 6,61 kg/CV.
Q7 SUV: 226 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.