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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | 125d F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,48 s | 0,41 s · 125d F20LCI |
| 400 m salida parada | 15,00 s | 14,68 s | 0,32 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 27,72 s | 26,40 s | 1,32 s · 125d F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h | 240 km/h | 14 km/h · 125d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 9,44 kg/CV | 6,61 kg/CV | mejor relación · 125d F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 25,23 s |
| 400 m salida parada | 15,00 s | 14,68 s |
| 1.000 m salida parada | 27,72 s | 26,40 s |
| Vel. máx. | 226 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 125d alcanza los 100 km/h en 6,48 s frente a 6,89 s del Q7 SUV. A pesar del tiempo más rápido, el Q7 SUV se sitúa 10 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 119 km/h contra 130 km/h del 125d. La diferencia es de 0,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 125d cruza la línea en 14,67 s frente a 15,00 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 125d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 165 km/h. A 1.000 metros, el 125d termina en 26,39 s frente a 27,71 s, con 1,32 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (226 vs 240 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 226 km/h, el 125d a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,44 kg/cv vs 6,61 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,45 segundos. La diferencia de 0,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 125d F20LCI (6,48 s vs 6,89 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 6,89 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 231 CV, relación 9,44 kg/CV. 125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV.
Q7 SUV: 226 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.