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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | 520e G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 8,07 s | 2,92 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 15,87 s | 2,46 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 29,49 s | 5,14 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 213 km/h | 27 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,88 kg/CV | 9,31 kg/CV | miglior rapporto · Q7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · distacco minimo | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 52,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 15,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 29,49 s |
| Vel. max | 240 km/h | 213 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 8,07 s della 520e. A questo punto, la Q7 SUV ha 2,92 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 139 km/h contro 113 km/h della 520e. Il distacco è di 1,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 13,41 s contro 15,86 s. Il distacco di 2,46 s rappresenta circa 91 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 24,35 s contro 29,49 s, con 5,14 s di vantaggio.
La Q7 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la 520e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la 520e a 218 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,88 kg/cv vs 9,31 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 2,92 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,15 s vs 8,07 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 489 CV, rapporto 4,88 kg/CV. 520e G30: 204 CV, rapporto 9,31 kg/CV.
Q7 SUV: 240 km/h. 520e G30: 213 km/h.