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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | 530e G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,21 s | 1,06 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 14,42 s | 1,01 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 25,93 s | 1,58 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 225 km/h | 15 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,88 kg/CV | 6,51 kg/CV | miglior rapporto · Q7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 8,27 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 14,00 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 23,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 14,42 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 25,93 s |
| Vel. max | 240 km/h | 225 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 6,21 s della 530e. A questo punto, la Q7 SUV ha 1,06 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 139 km/h contro 130 km/h della 530e. Il distacco è di 0,73 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 13,41 s contro 14,41 s. Il distacco di 1,01 s rappresenta circa 45 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 182 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 24,35 s contro 25,92 s, con 1,58 s di vantaggio.
La Q7 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la 530e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la 530e a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,88 kg/cv vs 6,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,47 secondi. La differenza di 1,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,15 s vs 6,21 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 489 CV, rapporto 4,88 kg/CV. 530e G30: 292 CV, rapporto 6,51 kg/CV.
Q7 SUV: 240 km/h. 530e G30: 225 km/h.