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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | Cayenne S Hybrid | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,29 s | 1,14 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 14,49 s | 1,08 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 26,81 s | 2,46 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 228 km/h | 12 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,88 kg/CV | 5,82 kg/CV | miglior rapporto · Q7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,28 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,20 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 8,60 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 15,88 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 31,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 14,49 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 26,81 s |
| Vel. max | 240 km/h | 228 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 385 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 580 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 6,29 s della Cayenne S Hybrid. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Q7 SUV ha 1,14 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 139 km/h contro 125 km/h della Cayenne S Hybrid. Il distacco è di 0,55 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 13,41 s contro 14,49 s. Il distacco di 1,08 s rappresenta circa 45 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 24,35 s contro 26,81 s, con 2,47 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 228 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Q7 SUV e la Cayenne S Hybrid sono governate a 240 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,10 secondi. La differenza di 1,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,15 s vs 6,29 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 489 CV, rapporto 4,88 kg/CV. Cayenne S Hybrid: 385 CV, rapporto 5,82 kg/CV.
Q7 SUV: 240 km/h. Cayenne S Hybrid: 228 km/h.