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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | RS e-tron GT | i3 I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 7,24 s | 3,91 s · RS e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 15,40 s | 4,08 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 29,80 s | 9,20 s · RS e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · RS e-tron GT |
| Rapporto peso/potenza | 3,57 kg/CV | 7,47 kg/CV | miglior rapporto · RS e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | RS e-tron GT | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | - |
| 0–200 km/h | 11,16 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 29,80 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 7,24 s della i3. A questo punto, la RS e-tron GT ha 3,91 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 163 km/h contro 122 km/h della i3. Il distacco è di 2,75 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,31 s contro 15,40 s. Il distacco di 4,09 s rappresenta circa 159 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 227 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,60 s contro 29,80 s, con 9,20 s di vantaggio.
La RS e-tron GT dispone di trazione integrale (AWD) contro la i3 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i3 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,57 kg/cv vs 7,47 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 3,91 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince RS e-tron GT (3,33 s vs 7,24 s).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,33 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 671 CV, rapporto 3,57 kg/CV. i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.