Sullo 0–100 km/h vince RS e-tron GT (3,33 s vs 3,71 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | iX M60 I20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−0,38 s | 3,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s−0,62 s | 11,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s−1,25 s | 21,85 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,57 kg/CVmiglior rapporto | 4,26 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 0,93 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,54 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,67 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 13,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 11,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 21,85 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 3,72 s della iX M60. Il distacco di 0,38 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 163 km/h contro 151 km/h della iX M60. Il distacco è di 0,34 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,31 s contro 11,94 s. Il distacco di 0,63 s rappresenta circa 32 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 227 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,60 s contro 21,84 s, con 1,25 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la RS e-tron GT e la iX M60 sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,57 kg/cv vs 4,26 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,80 secondi. La differenza di 0,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince RS e-tron GT (3,33 s vs 3,71 s).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,33 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 671 CV, rapporto 3,57 kg/CV. iX M60 I20: 619 CV, rapporto 4,26 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.