Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 6,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | X3 xDrive30i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−3,02 s | 6,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s−3,25 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s−5,96 s | 26,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,57 kg/CVmiglior rapporto | 6,81 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 27,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 26,56 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 715 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 6,35 s della Bmw X3 xDrive30i. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 3,02 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 163 km/h contro 126 km/h della Bmw X3 xDrive30i. Il distacco è di 2,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,31 s contro 14,56 s. Il distacco di 3,25 s rappresenta circa 134 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 227 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,60 s contro 26,56 s, con 5,96 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw X3 xDrive30i a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,01 secondi. La differenza di 3,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 CV, ratio 3,57 kg/CV. X3 xDrive30i G01 : 252 CV, ratio 6,81 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.