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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | RS e-tron GT | F-TYPE R P575 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,74 s | 0,41 s · RS e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 11,52 s | 0,20 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 20,70 s | 0,10 s · RS e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 300 km/h | 50 km/h · F-TYPE R P575 |
| Rapporto peso/potenza | 3,57 kg/CV | 3,03 kg/CV | miglior rapporto · F-TYPE R P575 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | RS e-tron GT | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s · distacco minimo | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s · distacco minimo | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 11,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 11,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s · distacco minimo | 20,70 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 300 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 3,74 s della F-TYPE R P575. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 0,41 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 163 km/h contro 165 km/h della F-TYPE R P575. Il distacco è di 0,27 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,31 s contro 11,52 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La RS e-tron GT si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la F-TYPE R P575 continua ad accelerare verso 300 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,16 s.
A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,60 s contro 20,70 s, con solo 0,10 s di vantaggio. La F-TYPE R P575 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la F-TYPE R P575 a 300 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,27 secondi. La differenza di 0,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince RS e-tron GT (3,33 s vs 3,74 s).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,33 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 671 CV, rapporto 3,57 kg/CV. F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.