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Audi S5 Avant
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S5 Avant | P7i | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 6,31 s | 1,78 s · S5 Avant |
| 400 m partenza da fermo | 12,84 s | 14,57 s | 1,73 s · S5 Avant |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,49 s | 26,38 s | 2,89 s · S5 Avant |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · S5 Avant |
| Rapporto peso/potenza | 5,35 kg/CV | 7,18 kg/CV | miglior rapporto · S5 Avant |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S5 Avant | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 17,29 s | 25,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,84 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,49 s | 26,38 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 965 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la S5 Avant raggiunge i 100 km/h in 4,53 s contro 6,31 s della P7i. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la S5 Avant ha 1,78 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la S5 Avant viaggia a 142 km/h contro 129 km/h della P7i. Il distacco è di 1,25 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S5 Avant taglia il traguardo in 12,83 s contro 14,56 s. Il distacco di 1,73 s rappresenta circa 74 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S5 Avant continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 178 km/h. A 1.000 metri, la S5 Avant chiude in 23,49 s contro 26,38 s, con 2,89 s di vantaggio.
La S5 Avant dispone di trazione integrale (AWD) contro la P7i a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S5 Avant a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la P7i a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,78 secondi. La differenza di 1,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S5 Avant (4,53 s vs 6,31 s).
S5 Avant passa da 0 a 100 km/h in 4,53 secondi (simulazione calibrata).
S5 Avant: 367 CV, rapporto 5,35 kg/CV. P7i: 282 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
S5 Avant: 250 km/h. P7i: 200 km/h.