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Audi S8
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S8 | 308 GTi 270 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,06 s | 2,23 s · S8 |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 13,98 s | 2,17 s · S8 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 24,72 s | 3,45 s · S8 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 270 km/h | 20 km/h · 308 GTi 270 |
| Rapporto peso/potenza | 3,89 kg/CV | 4,63 kg/CV | miglior rapporto · S8 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S8 | 308 GTi 270 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,06 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,66 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 12,18 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 18,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 13,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 24,72 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 270 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 272 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la S8 raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 6,06 s della 308 GTi 270. A questo punto, la S8 ha 2,23 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la S8 viaggia a 157 km/h contro 140 km/h della 308 GTi 270. Il distacco è di 1,62 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S8 taglia il traguardo in 11,81 s contro 13,98 s. Il distacco di 2,17 s rappresenta circa 100 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S8 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 222 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la S8 chiude in 21,26 s contro 24,71 s, con 3,45 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (270 km/h), la 308 GTi 270 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
La S8 dispone di trazione integrale (AWD) contro la 308 GTi 270 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la S8 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,89 kg/cv vs 4,63 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,50 secondi. La differenza di 2,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S8 (3,83 s vs 6,06 s).
S8 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
S8: 571 CV, rapporto 3,89 kg/CV. 308 GTi 270: 272 CV, rapporto 4,63 kg/CV.
S8: 250 km/h. 308 GTi 270: 270 km/h.