Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 6,71 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Explorer EcoBoost 300 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 4,94 s+1,77 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 13,47 s+1,46 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 24,55 s+2,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 257 km/h−37 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,70 kg/CV | 5,12 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 24,55 s |
| Vel. max | 220 km/h | 257 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 6,71 s della Explorer EcoBoost 300. A questo punto, la SQ2 ha 1,77 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la SQ2 viaggia a 133 km/h contro 127 km/h della Explorer EcoBoost 300. Il distacco è di 1,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ2 taglia il traguardo in 13,47 s contro 14,92 s. Il distacco di 1,45 s rappresenta circa 61 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 173 km/h. A 1.000 metri, la SQ2 chiude in 24,55 s contro 27,09 s, con 2,54 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 220 km/h, la Explorer EcoBoost 300 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,70 kg/cv vs 5,12 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,35 secondi. La differenza di 1,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 CV, ratio 6,70 kg/CV. SQ2 : 300 CV, ratio 5,12 kg/CV.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. SQ2 : 257 km/h.