Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 4,94 s+1,77 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 13,47 s+1,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 24,55 s+2,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 257 km/h−37 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/ch | 5,12 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 24,55 s |
| VMax | 220 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. À ce stade, la SQ2 a 1,77 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 14,92 s. L’écart de 1,45 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 27,09 s, avec 2,54 s d’avance.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la Explorer EcoBoost 300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 1,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 6,71 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. SQ2 : 257 km/h.