Ford Explorer EcoBoost 300

BenzinaSUV grandeGENERAZIONE VI, 2020

305 CV, 6,8 s nello 0-100 : tra i 27 E-SUV 2018–2022, la Explorer EcoBoost 300 si classifica 8.º su 26 in Consumo combinato, 11.º su 25 in Autonomia serbatoio, 25.º su 27 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Potenza
305 CV
420 Nm
0 → 100 km/h
6,8 s
VMax 220 km/h
Cons.
9,8 L
/100 km
Serbatoio
73 L

Specifiche complete

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Potenza
305 CV
Couple
420 Nm
Cambio
Convertisseur de couple 10 rapports Automatique
Trasmissione
Integrale (AWD)

Consumo

Cons. WLTP
9,8 L/100 km
Serbatoio
73 L

Prestazioni

0 → 100 km/h
6,8 s
VMax
220 km/h

Dimensioni e ambiente

Larghezza
2012 mm
Altezza
1778 mm
Peso a vuoto
2043 kg
Cx
0.38

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 27 E-SUV, la Explorer EcoBoost 300 si posiziona (top 8 del segmento) nei consumi. Caralogy simula il suo costo reale: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

E-SUV tra i migliori del segmento: 8.º su 26 in Consumo combinato (9,8 L/100).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 9,8 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è Consumo combinato, la BMW X5 xDrive25d (1ª con 6,2 L/100) prende il vantaggio. Se la priorità è Autonomia serbatoio, la BMW X5 xDrive25d (1ª con 1290 km) prende il vantaggio.

Consumi: 9,8 L/100 L/100 (8.º su 26 in Consumo combinato)

La Explorer EcoBoost 300 consuma 9,8 L/100 nel ciclo combinato WLTP. Il riferimento del segmento è la BMW X5 xDrive25d (6,2 L/100).

Autonomia serbatoio: 745 km (11.º su 25 in Autonomia serbatoio)

Con il serbatoio pieno, la Explorer EcoBoost 300 percorre 745 km nel ciclo combinato. Il riferimento del segmento raggiunge 1290 km.

Dove si colloca la Explorer EcoBoost 300 rispetto alle E-SUV

Confronto su 27 E-SUV commercializzati tra 2018–2022.
Consumo combinato8e / 26
9.8 L/100
Min 13.7 L/100 · Porsche Cayenne Turbo CoupeMax 6.2 L/100 · BMW X5 xDrive25d
Autonomia serbatoio11e / 25
745 km
Min 173 km · Porsche Cayenne Turbo CoupeMax 1 290 km · BMW X5 xDrive25d
0–100 km/h25e / 27
6,8 s
Min 7,5 s · BMW X5 xDrive25dMax 3,2 s · Porsche Cayenne Turbo GT

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

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Stesse esigenze, energia diversa.

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Ford Explorer EcoBoost 300: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Dove si colloca la Explorer EcoBoost 300 nel suo segmento?

Tra i 27 E-SUV 2018–2022, la Explorer EcoBoost 300 si classifica 8.º su 26 in Consumo combinato (9,8 L/100, dietro la BMW X5 xDrive25d), 11.º su 25 in Autonomia serbatoio (745 km, dietro la BMW X5 xDrive25d), 25.º su 27 in 0–100 km/h (6,8 s, dietro la Porsche Cayenne Turbo GT).

Qual è l’autonomia della Explorer EcoBoost 300?

745 km con il serbatoio pieno (9,8 L/100 nel ciclo combinato) - 11.º su 25 in Autonomia serbatoio.

Quanto costa mantenere la Explorer EcoBoost 300?

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Perché non una BMW X5 xDrive25d al suo posto?

La BMW X5 xDrive25d guida in Consumo combinato (6,2 L/100 vs 9,8 L/100). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello Explorer EcoBoost 300 vs BMW X5 xDrive25d per un confronto dettagliato.

Come calcola Caralogy i suoi dati?

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.