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Audi SQ2
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | SQ2 | Niro HEV FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 11,15 s | 6,21 s · SQ2 |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 18,25 s | 4,78 s · SQ2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 32,23 s | 7,68 s · SQ2 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 257 km/h | 165 km/h | 92 km/h · SQ2 |
| Rapporto peso/potenza | 5,12 kg/CV | 10,50 kg/CV | miglior rapporto · SQ2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | SQ2 | Niro HEV FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 3,03 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 5,07 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 8,27 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 11,15 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 26,65 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 18,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 32,23 s |
| Vel. max | 257 km/h | 165 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 141 CV | Pending |
| Coppia | 265 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed DCT |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 11,15 s della Niro HEV FWD. A questo punto, la SQ2 ha 6,21 s di vantaggio e si trova circa 43 m avanti.
A 200 metri, la SQ2 viaggia a 133 km/h contro 107 km/h della Niro HEV FWD. Il distacco è di 3,61 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ2 taglia il traguardo in 13,47 s contro 18,24 s. Il distacco di 4,77 s rappresenta circa 165 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la SQ2 chiude in 24,55 s contro 32,23 s, con 7,68 s di vantaggio.
La SQ2 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Niro HEV FWD a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 165 km/h, la Niro HEV FWD non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,12 kg/cv vs 10,50 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,03 secondi. La differenza di 6,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ2 (4,94 s vs 11,15 s).
SQ2 passa da 0 a 100 km/h in 4,94 secondi (simulazione calibrata).
SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV. Niro HEV FWD: 141 CV, rapporto 10,50 kg/CV.
SQ2: 257 km/h. Niro HEV FWD: 165 km/h.