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Audi SQ5 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | SQ5 SUV | i3 I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 7,24 s | 2,82 s · SQ5 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 12,76 s | 15,40 s | 2,64 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,50 s | 29,80 s | 6,30 s · SQ5 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · SQ5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 5,56 kg/CV | 7,47 kg/CV | miglior rapporto · SQ5 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | SQ5 SUV | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | - |
| 0–200 km/h | 17,55 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,76 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,50 s | 29,80 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la SQ5 SUV raggiunge i 100 km/h in 4,42 s contro 7,24 s della i3. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la SQ5 SUV ha 2,82 s di vantaggio e si trova circa 26 m avanti.
A 200 metri, la SQ5 SUV viaggia a 142 km/h contro 122 km/h della i3. Il distacco è di 1,89 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ5 SUV taglia il traguardo in 12,76 s contro 15,40 s. Il distacco di 2,64 s rappresenta circa 105 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ5 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la SQ5 SUV chiude in 23,50 s contro 29,80 s, con 6,30 s di vantaggio.
La SQ5 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la i3 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la SQ5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i3 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 2,82 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ5 SUV (4,42 s vs 7,24 s).
SQ5 SUV passa da 0 a 100 km/h in 4,42 secondi (simulazione calibrata).
SQ5 SUV: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV. i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
SQ5 SUV: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.