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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | SQ7 SUV | i5 eDrive40 G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 6,12 s | 2,08 s · SQ7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 12,11 s | 14,30 s | 2,19 s · SQ7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,94 s | 25,87 s | 3,93 s · SQ7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · SQ7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,34 kg/CV | 6,81 kg/CV | miglior rapporto · SQ7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | SQ7 SUV | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,11 s | 14,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,94 s | 25,87 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 193 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la SQ7 SUV raggiunge i 100 km/h in 4,04 s contro 6,12 s della i5 eDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 507 cv compensa. A questo punto, la SQ7 SUV ha 2,08 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la SQ7 SUV viaggia a 154 km/h contro 135 km/h della i5 eDrive40. Il distacco è di 1,58 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ7 SUV taglia il traguardo in 12,11 s contro 14,29 s. Il distacco di 2,19 s rappresenta circa 97 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 214 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la SQ7 SUV chiude in 21,94 s contro 25,87 s, con 3,93 s di vantaggio.
La SQ7 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la i5 eDrive40 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la SQ7 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i5 eDrive40 a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,92 secondi. La differenza di 2,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ7 SUV (4,04 s vs 6,12 s).
SQ7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 4,04 secondi (simulazione calibrata).
SQ7 SUV: 507 CV, rapporto 4,34 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV.
SQ7 SUV: 250 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.