G60 · GENERAZIONE 2025 · GRAN TURISMO
BMWBEV

i5 eDrive40

313 CV, 512 km di autonomia, 6,0 s nello 0-100 : tra i 31 gran turismo elettriche 2023–2027, la i5 eDrive40 si classifica 13.º su 30 in Autonomia WLTP, 28.º su 28 in Potenza ricarica DC, 28.º su 31 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Costo energetico · stima56715.000 km · mix IT · domicilio 0,21 €/kWhAutonomia →

Potenza

313CV

400 Nm · 313 CV elet.

0 → 100 km/h

6,0s

VMax 193 km/h

Autonomia

512km

WLTP

Ricarica DC

205kW

Carta d’identità tecnica

Specifiche complete BMW i5 eDrive40

Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.

Motorizzazione

ArchitetturaUnknown
Puissance électrique313 CV
Potenza combinata313 CV
Couple400 Nm
CambioTorque Converter Automatic
TrasmissioneRWD

Batteria e ricarica

Capacità batteria74.8 kWh
Autonomia WLTP512 km
Charge AC max22 kW
Charge DC max205 kW
Conso élec WLTP18,0 kWh/100km
Cons. WLTP13,1 L/100km

Prestazioni

0 → 100 km/h6,0 s
VMax193 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza5060 mm
Interasse2995 mm
Larghezza1900 mm
Altezza1515 mm
Bagagliaio490 L
Peso a vuoto2130 kg
Cx0.23

Metodologia Caralogy

Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).

Vedere la metodologia completa →

Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy

Tra i 31 gran turismo elettriche, la i5 eDrive40 si posiziona (metà classifica) in autonomia WLTP. Caralogy simula il suo comportamento reale: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.

Analisi Caralogy

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Tragitto lungo quotidiano (>50 km/giorno) senza preoccupazioni di autonomia.

Meno adatto per

Alcune metriche sono al di sotto del segmento. Controllare le classifiche sopra per identificare i punti deboli.

Alternative da considerare

Se la priorità è Autonomia WLTP, la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW (1ª con 730 km) prende il vantaggio. Se la priorità è Potenza ricarica DC, la Audi e-tron GT quattro (1ª con 320 kW) prende il vantaggio.

Autonomia reale: 512 km WLTP (13.º su 30 in Autonomia WLTP)

La i5 eDrive40 offre 512 km di autonomia WLTP. Il riferimento del segmento è la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW (730 km).

Ricarica: 205 kW DC (28.º su 28 in Potenza ricarica DC)

La i5 eDrive40 accetta fino a 205 kW di ricarica rapida DC. Il riferimento del segmento è la Audi e-tron GT quattro (320 kW).

Posizionamento nel segmento

Dove si colloca la i5 eDrive40 rispetto alle gran turismo elettriche

Confronto su 31 gran turismo elettriche commercializzati tra 2023–2027.

Autonomia WLTP13e / 30
512 km
Min 407 km · Porsche Taycan 4SMax 730 km · Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW
Potenza ricarica DC28e / 28
205 kW
Min 205 kW · Bmw i5 eDrive40Max 320 kW · Audi e-tron GT quattro
0–100 km/h28e / 31
6,0 s
Min 7,0 s · Audi A6 Avant e-tronMax 2,1 s · Tesla Model S Plaid

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

Famiglia del modello

Tutta la gamma BMW I5 G60

Generazione G60 lanciata nel 2024. Versioni disponibili ordinate per energia.

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Confronta

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Domande frequenti

BMW i5 eDrive40: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Tra i 31 gran turismo elettriche 2023–2027, la i5 eDrive40 si classifica 13.º su 30 in Autonomia WLTP (512 km, dietro la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW), 28.º su 28 in Potenza ricarica DC (205 kW, dietro la Audi e-tron GT quattro), 28.º su 31 in 0–100 km/h (6,0 s, dietro la Tesla Model S Plaid).

512 km WLTP dichiarati — ovvero la 13.º su 30 in autonomie du segment su 30 modelli. Il riferimento è la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW (730 km).

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.