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BMW 128ti F40
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 128ti F40 | 220d F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,61 s | 1,34 s · 128ti F40 |
| 400 m partenza da fermo | 14,44 s | 15,67 s | 1,23 s · 128ti F40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 28,22 s | 2,35 s · 128ti F40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 128ti F40 |
| Rapporto peso/potenza | 5,45 kg/CV | 7,92 kg/CV | miglior rapporto · 128ti F40 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 128ti F40 | 220d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,29 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,61 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 33,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,44 s | 15,67 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 28,22 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 505 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 128ti raggiunge i 100 km/h in 6,27 s contro 7,61 s della 220d. A questo punto, la 128ti ha 1,34 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la 128ti viaggia a 132 km/h contro 120 km/h della 220d. Il distacco è di 0,75 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 128ti taglia il traguardo in 14,44 s contro 15,67 s. Il distacco di 1,23 s rappresenta circa 50 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 128ti continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la 128ti chiude in 25,86 s contro 28,21 s, con 2,35 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 128ti a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 220d a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,45 kg/cv vs 7,92 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,91 secondi. La differenza di 1,34 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 128ti F40 (6,27 s vs 7,61 s).
128ti F40 passa da 0 a 100 km/h in 6,27 secondi (simulazione calibrata).
128ti F40: 265 CV, rapporto 5,45 kg/CV. 220d F44: 190 CV, rapporto 7,92 kg/CV.
128ti F40: 250 km/h. 220d F44: 235 km/h.