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BMW 220d Convertible F22
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 220d Convertible F22 | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 6,81 s | 0,85 s · i3s I01 |
| 400 m partenza da fermo | 15,71 s | 15,05 s | 0,66 s · i3s I01 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,34 s | 28,59 s | 0,25 s · 220d Convertible F22 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 160 km/h | 65 km/h · 220d Convertible F22 |
| Rapporto peso/potenza | 8,34 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · i3s I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 220d Convertible F22 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,56 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,36 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,42 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 34,57 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,71 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,34 s | 28,59 s |
| Vel. max | 225 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la i3s raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 7,66 s della 220d Convertible. La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i3s ha 0,85 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la i3s viaggia a 124 km/h contro 120 km/h della 220d Convertible. Il distacco è di 0,52 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3s taglia il traguardo in 15,05 s contro 15,71 s. Il distacco di 0,67 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i3s si ferma a 160 km/h mentre la 220d Convertible continua ad accelerare verso 225 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,67 s.
Intorno ai 923 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 220d Convertible compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 65 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 220d Convertible chiude in 28,34 s contro 28,59 s. Il delta di 0,25 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 220d Convertible a 225 km/h, la i3s a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,00 secondi. La differenza di 0,85 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i3s I01 (6,81 s vs 7,66 s).
220d Convertible F22 passa da 0 a 100 km/h in 7,66 secondi (simulazione calibrata).
220d Convertible F22: 190 CV, rapporto 8,34 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
220d Convertible F22: 225 km/h. i3s I01: 160 km/h.