Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 8,75 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| XC40 B4 | 318d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s−0,52 s | 8,75 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s−0,15 s | 16,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s−0,63 s | 30,02 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 217 km/h−37 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,17 kg/CVmiglior rapporto | 10,50 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | XC40 B4 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,87 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | — | 49,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 16,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s | 30,02 s |
| Vel. max | 180 km/h | 217 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | 2 |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la XC40 B4 raggiunge i 100 km/h in 8,23 s contro 8,75 s della Bmw 318d Touring. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 318d Touring si trova 6 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw 318d Touring viaggia a 110 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 0,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la XC40 B4 taglia il traguardo in 16,10 s contro 16,26 s. Il distacco di 0,15 s rappresenta circa 6 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la XC40 B4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 158 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la XC40 B4 chiude in 29,39 s contro 30,02 s, con 0,63 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (217 km/h), la Bmw 318d Touring non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC40 B4 a 180 km/h, la Bmw 318d Touring a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,17 kg/cv vs 10,50 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,87 secondi. La differenza di 0,52 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 CV, ratio 8,17 kg/CV. 318d Touring G20 : 150 CV, ratio 10,50 kg/CV.
XC40 B4 : 180 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.