Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,75 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| E-PACE P200 | 318d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,40 s | 8,75 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,19 s−0,07 s | 16,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s−0,61 s | 30,02 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 217 km/h−2 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,74 kg/CVmiglior rapporto | 10,50 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | E-PACE P200 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,87 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 49,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,19 s | 16,26 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 30,02 s |
| Vel. max | 215 km/h | 217 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la E-PACE P200 raggiunge i 100 km/h in 8,35 s contro 8,75 s della Bmw 318d Touring. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 318d Touring si trova 9 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw 318d Touring viaggia a 110 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 0,21 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la E-PACE P200 taglia il traguardo in 16,19 s contro 16,26 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 3 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la E-PACE P200 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 159 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la E-PACE P200 chiude in 29,41 s contro 30,02 s, con 0,61 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (215 vs 217 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la E-PACE P200 e la Bmw 318d Touring sono governate a 215 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,74 kg/cv vs 10,50 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,87 secondi. La differenza di 0,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV. 318d Touring G20 : 150 CV, ratio 10,50 kg/CV.
E-PACE P200 : 215 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.