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BMW 330e G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 330e G20 | CLA 200 4MATIC Limousine | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,88 s | 1,96 s · 330e G20 |
| 400 m partenza da fermo | 14,23 s | 15,72 s | 1,49 s · 330e G20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,25 s | 28,65 s | 2,40 s · 330e G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 228 km/h | 2 km/h · 330e G20 |
| Rapporto peso/potenza | 6,90 kg/CV | 9,62 kg/CV | miglior rapporto · 330e G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 330e G20 | CLA 200 4MATIC Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 10,93 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 19,78 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 34,88 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,23 s | 15,72 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,25 s | 28,65 s |
| Vel. max | 230 km/h | 228 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 330e raggiunge i 100 km/h in 5,92 s contro 7,88 s della CLA 200 4MATIC Limousine. La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 330e ha 1,96 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la 330e viaggia a 128 km/h contro 116 km/h della CLA 200 4MATIC Limousine. Il distacco è di 0,98 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 330e taglia il traguardo in 14,23 s contro 15,71 s. Il distacco di 1,48 s rappresenta circa 58 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 330e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 162 km/h. A 1.000 metri, la 330e chiude in 26,25 s contro 28,65 s, con 2,40 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (230 vs 228 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 330e e la CLA 200 4MATIC Limousine sono governate a 230 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,87 secondi. La differenza di 1,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 330e G20 (5,92 s vs 7,88 s).
330e G20 passa da 0 a 100 km/h in 5,92 secondi (simulazione calibrata).
330e G20: 252 CV, rapporto 6,90 kg/CV. CLA 200 4MATIC Limousine: 184 CV, rapporto 9,62 kg/CV.
330e G20: 230 km/h. CLA 200 4MATIC Limousine: 228 km/h.