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BMW 330e G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330e G20 | CLA 200 4MATIC Limousine | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,88 s | 1,96 s · 330e G20 |
| 400 m stehender Start | 14,23 s | 15,72 s | 1,49 s · 330e G20 |
| 1.000 m stehender Start | 26,25 s | 28,65 s | 2,40 s · 330e G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 228 km/h | 2 km/h · 330e G20 |
| Leistungsgewicht | 6,90 kg/PS | 9,62 kg/PS | bestes Verhältnis · 330e G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330e G20 | CLA 200 4MATIC Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 10,93 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 19,78 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 34,88 s |
| 400 m stehender Start | 14,23 s | 15,72 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,25 s | 28,65 s |
| Vmax | 230 km/h | 228 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 330 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 330e 100 km/h in 5,92 s gegenüber 7,88 s für den CLA 200 4MATIC Limousine. Das sofort verfügbare Drehmoment von 420 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330e 1,96 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330e mit 128 km/h gegen 116 km/h des CLA 200 4MATIC Limousine. Der Abstand beträgt 0,98 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330e die Linie in 14,23 s gegenüber 15,71 s. Der Abstand von 1,48 s entspricht etwa 58 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330e in 26,25 s gegenüber 28,65 s, mit 2,40 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (230 vs 228 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 330e und CLA 200 4MATIC Limousine sind auf 230 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,87 Sekunden. Der Unterschied von 1,96 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330e G20 (5,92 s vs 7,88 s).
330e G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330e G20: 252 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS. CLA 200 4MATIC Limousine: 184 PS, Verhältnis 9,62 kg/PS.
330e G20: 230 km/h. CLA 200 4MATIC Limousine: 228 km/h.