BMW 330e G20 vs Volvo S60 T5 Geartronic: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Bmw 330e raggiunge i 100 km/h in 5,92 s contro 6,26 s della S60 T5 Geartronic. La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 330e ha 0,34 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.

A 200 metri, la Bmw 330e viaggia a 128 km/h contro 130 km/h della S60 T5 Geartronic. Il distacco è di 0,30 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 330e taglia il traguardo in 14,23 s contro 14,44 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 9 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw 330e si ferma a 230 km/h mentre la S60 T5 Geartronic continua ad accelerare verso 245 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,10 s.

Intorno ai 769 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la S60 T5 Geartronic compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 15 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la S60 T5 Geartronic chiude in 26,10 s contro 26,25 s. Il delta di 0,15 s mostra una gara estremamente combattuta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 330e a 230 km/h, la S60 T5 Geartronic a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,56 secondi. La differenza di 0,34 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.