Tra i 30 berline 2015–2019, la S60 T5 Geartronic si classifica 24.º su 30 in Consumo combinato (7,4 L/100, dietro la Bmw 318d Steptronic), 15.º su 30 in 0–100 km/h (6,2 s, dietro la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio).
S60 T5 Geartronic
249 CV, 6,2 s nello 0-100 : tra i 30 berline 2015–2019, la S60 T5 Geartronic si classifica 24.º su 30 in Consumo combinato, 15.º su 30 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
249CV
350 Nm
0 → 100 km/h
6,2s
VMax 245 km/h
Cons.
7,4L
/100 km
Serbatoio
—L
Specifiche complete Volvo S60 T5 Geartronic
Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.
Motorizzazione
| Architettura | Unknown |
| Potenza | 249 CV |
| Couple | 350 Nm |
| Cambio | Torque Converter 8 rapports Automatic |
| Trasmissione | S60 T5 Geartronic |
Consumo
| Cons. WLTP | 7,4 L/100km |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 6,2 s |
| VMax | 245 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Peso a vuoto | 1615 kg |
| Cx | 0.28 |
Metodologia Caralogy
Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy
Tra i 30 berline, la S60 T5 Geartronic si posiziona (nell'ultimo terzo) nei consumi. Caralogy simula il suo costo reale: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.
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Consumi: 7,4 L/100 L/100 (24.º su 30 in Consumo combinato)
La S60 T5 Geartronic consuma 7,4 L/100 nel ciclo combinato WLTP. Il riferimento del segmento è la Bmw 318d Steptronic (4,5 L/100).
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Voir la performance →Dove si colloca la S60 T5 Geartronic rispetto alle berline
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Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
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La Bmw 318d Steptronic guida in Consumo combinato (4,5 L/100 vs 7,4 L/100). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello S60 T5 Geartronic vs Bmw 318d Steptronic per un confronto dettagliato.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.