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BMW 330e G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 330e G20 | 530d xDrive Touring G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,63 s | 0,28 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,10 s | 13,94 s | 0,16 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,24 s | 25,56 s | 0,32 s · 330e G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 530d xDrive Touring G30 |
| Rapporto peso/potenza | 6,06 kg/CV | 6,73 kg/CV | miglior rapporto · 330e G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 330e G20 | 530d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 3,91 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s · distacco minimo | 7,81 s |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 13,84 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 23,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,10 s | 13,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,24 s | 25,56 s |
| Vel. max limitata | 230 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 925 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 530d xDrive Touring raggiunge i 100 km/h in 5,63 s contro 5,91 s della 330e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 286 cv compensa. A questo punto, la 530d xDrive Touring ha 0,28 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 530d xDrive Touring viaggia a 129 km/h contro 134 km/h della 330e. Il distacco è di 0,34 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530d xDrive Touring taglia il traguardo in 13,94 s contro 14,09 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 330e si ferma a 230 km/h mentre la 530d xDrive Touring continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,01 s.
Intorno ai 590 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 330e compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 330e chiude in 25,24 s contro 25,56 s. Il delta di 0,32 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 330e a 230 km/h, la 530d xDrive Touring a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,07 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530d xDrive Touring G30 (5,63 s vs 5,91 s).
330e G20 passa da 0 a 100 km/h in 5,91 secondi (simulazione calibrata).
330e G20: 292 CV, rapporto 6,06 kg/CV. 530d xDrive Touring G30: 286 CV, rapporto 6,73 kg/CV.
330e G20: 230 km/h. 530d xDrive Touring G30: 250 km/h.