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BMW 530d G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530d G30 | V 300 d 4MATIC | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s | 8,32 s | 2,53 s · 530d G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,08 s | 16,03 s | 1,95 s · 530d G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,58 s | 29,56 s | 3,98 s · 530d G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 530d G30 |
| Rapporto peso/potenza | 6,19 kg/CV | 9,44 kg/CV | miglior rapporto · 530d G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530d G30 | V 300 d 4MATIC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s · distacco minimo | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,79 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,86 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 13,62 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 22,85 s | 51,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,08 s | 16,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,58 s | 29,56 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 6 cyl |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 530d raggiunge i 100 km/h in 5,79 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC. A questo punto, la 530d ha 2,53 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la 530d viaggia a 131 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC. Il distacco è di 1,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530d taglia il traguardo in 14,08 s contro 16,03 s. Il distacco di 1,95 s rappresenta circa 72 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 156 km/h. A 1.000 metri, la 530d chiude in 25,58 s contro 29,55 s, con 3,98 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la V 300 d 4MATIC a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,19 kg/cv vs 9,44 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 2,53 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530d G30 (5,79 s vs 8,32 s).
530d G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,79 secondi (simulazione calibrata).
530d G30: 265 CV, rapporto 6,19 kg/CV. V 300 d 4MATIC: 245 CV, rapporto 9,44 kg/CV.
530d G30: 250 km/h. V 300 d 4MATIC: 210 km/h.