Sullo 0–100 km/h vince 530d G30 (5,60 s vs 5,78 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530d G30 | A4 45 TFSI quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s−0,18 s | 5,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,90 s−0,19 s | 14,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,29 s−0,53 s | 25,82 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 255 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,15 kg/CVmiglior rapporto | 6,61 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530d G30 | A4 45 TFSI quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,33 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,23 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,06 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s | 7,96 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 14,14 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 24,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,90 s | 14,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,29 s | 25,82 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 255 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 760 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la 530d raggiunge i 100 km/h in 5,60 s contro 5,78 s della A4 45 TFSI quattro. Il distacco di 0,18 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 530d viaggia a 132 km/h contro 129 km/h della A4 45 TFSI quattro. Il distacco è di 0,08 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530d taglia il traguardo in 13,90 s contro 14,09 s. Il distacco di 0,19 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 530d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 179 km/h. A 1.000 metri, la 530d chiude in 25,29 s contro 25,82 s, con 0,53 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 255 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La A4 45 TFSI quattro dispone di trazione integrale (AWD) contro la 530d a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 530d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,15 kg/cv vs 6,61 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,25 secondi. La differenza di 0,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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530d G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,60 secondi (simulazione calibrata).
530d G30: 286 CV, rapporto 6,15 kg/CV. A4 45 TFSI quattro: 245 CV, rapporto 6,61 kg/CV.
530d G30: 250 km/h. A4 45 TFSI quattro: 255 km/h.