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BMW 530d xDrive G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530d xDrive G30 | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,81 s | 1,44 s · 530d xDrive G30 |
| 400 m partenza da fermo | 13,70 s | 15,05 s | 1,35 s · 530d xDrive G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,14 s | 28,59 s | 3,45 s · 530d xDrive G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · 530d xDrive G30 |
| Rapporto peso/potenza | 6,49 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · 530d xDrive G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530d xDrive G30 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 22,15 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,70 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,14 s | 28,59 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 6 cyl |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 1 720 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la 530d xDrive raggiunge i 100 km/h in 5,37 s contro 6,81 s della i3s. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 265 cv compensa. A questo punto, la 530d xDrive ha 1,44 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la 530d xDrive viaggia a 132 km/h contro 124 km/h della i3s. Il distacco è di 1,02 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530d xDrive taglia il traguardo in 13,70 s contro 15,05 s. Il distacco di 1,35 s rappresenta circa 56 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530d xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la 530d xDrive chiude in 25,14 s contro 28,59 s, con 3,45 s di vantaggio.
La 530d xDrive dispone di trazione integrale (AWD) contro la i3s a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530d xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i3s a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,76 secondi. La differenza di 1,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530d xDrive G30 (5,37 s vs 6,81 s).
530d xDrive G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,37 secondi (simulazione calibrata).
530d xDrive G30: 265 CV, rapporto 6,49 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
530d xDrive G30: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.