BMW 530e G30 vs BMW 530i G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 530e raggiunge i 100 km/h in 5,86 s contro 6,47 s della 530i. La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 530e ha 0,61 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.

A 200 metri, la 530e viaggia a 132 km/h contro 130 km/h della 530i. Il distacco è di 0,40 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la 530e taglia il traguardo in 14,14 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,47 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 530e si ferma a 235 km/h mentre la 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,47 s.

A 1.000 metri, la 530e chiude in 25,74 s contro 26,09 s, con solo 0,36 s di vantaggio. La 530i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530e a 235 km/h, la 530i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,76 secondi. La differenza di 0,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.