Sullo 0–100 km/h vince 530e G30 (5,86 s vs 6,47 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530e G30 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s−0,61 s | 6,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,14 s−0,47 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,74 s−0,36 s | 26,10 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,28 kg/CVmiglior rapporto | 6,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530e G30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,62 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,57 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 24,07 s | 23,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,14 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,74 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 235 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw 530e raggiunge i 100 km/h in 5,86 s contro 6,47 s della Bmw 530i. La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 530e ha 0,61 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530e viaggia a 132 km/h contro 130 km/h della Bmw 530i. Il distacco è di 0,40 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530e taglia il traguardo in 14,14 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,47 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw 530e si ferma a 235 km/h mentre la Bmw 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,47 s.
A 1.000 metri, la Bmw 530e chiude in 25,74 s contro 26,09 s, con solo 0,36 s di vantaggio. La Bmw 530i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 530e a 235 km/h, la Bmw 530i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,76 secondi. La differenza di 0,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 530e G30 (5,86 s vs 6,47 s).
530e G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,86 secondi (simulazione calibrata).
530e G30: 292 CV, rapporto 6,28 kg/CV. 530i G30: 252 CV, rapporto 6,45 kg/CV.
530e G30: 235 km/h. 530i G30: 250 km/h.