Sur 0–100 km/h, 530e G30 gagne (5,86 s vs 8,23 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530e G30 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s−2,37 s | 8,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,14 s−1,97 s | 16,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,74 s−3,65 s | 29,39 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h+55 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,28 kg/CVmiglior rapporto | 8,17 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530e G30 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,62 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 13,57 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 24,07 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 14,14 s | 16,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,74 s | 29,39 s |
| Vel. max | 235 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | 2 |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | — |
Alla partenza, la Bmw 530e raggiunge i 100 km/h in 5,86 s contro 8,23 s della XC40 B4. La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 530e ha 2,37 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530e viaggia a 132 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 1,24 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530e taglia il traguardo in 14,14 s contro 16,10 s. Il distacco di 1,96 s rappresenta circa 75 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 530e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 530e chiude in 25,74 s contro 29,39 s, con 3,65 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 530e a 235 km/h, la XC40 B4 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,40 secondi. La differenza di 2,37 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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530e G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,86 secondes (simulation calibrée).
530e G30 : 292 CV, ratio 6,28 kg/CV. XC40 B4 : 197 CV, ratio 8,17 kg/CV.
530e G30 : 235 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.