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BMW 530e iPerformance G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530e iPerformance G30 | A4 40 TFSI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,28 s | 1,00 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,40 s | 15,36 s | 0,96 s · 530e iPerformance G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,31 s | 28,08 s | 1,77 s · 530e iPerformance G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 232 km/h | 3 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Rapporto peso/potenza | 7,02 kg/CV | 7,97 kg/CV | miglior rapporto · 530e iPerformance G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530e iPerformance G30 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 34,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,40 s | 15,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,31 s | 28,08 s |
| Vel. max | 235 km/h | 232 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la 530e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 6,28 s contro 7,28 s della A4 40 TFSI. La coppia istantanea di 290 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 530e iPerformance ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la 530e iPerformance viaggia a 127 km/h contro 119 km/h della A4 40 TFSI. Il distacco è di 0,62 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530e iPerformance taglia il traguardo in 14,39 s contro 15,36 s. Il distacco di 0,96 s rappresenta circa 39 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530e iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 176 km/h contro 165 km/h. A 1.000 metri, la 530e iPerformance chiude in 26,31 s contro 28,08 s, con 1,77 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (235 vs 232 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 235 km/h, la 530e iPerformance non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,78 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530e iPerformance G30 (6,28 s vs 7,28 s).
530e iPerformance G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,28 secondi (simulazione calibrata).
530e iPerformance G30: 252 CV, rapporto 7,02 kg/CV. A4 40 TFSI: 190 CV, rapporto 7,97 kg/CV.
530e iPerformance G30: 235 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.