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BMW 530i G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530i G30 | 530i G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s | 6,47 s | 0,28 s · 530i G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s | 14,61 s | 0,23 s · 530i G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,89 s | 26,10 s | 0,21 s · 530i G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 6,11 kg/CV | 6,45 kg/CV | miglior rapporto · 530i G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530i G30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,26 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,99 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 23,22 s · distacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,89 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 530i raggiunge i 100 km/h in 6,19 s contro 6,47 s della 530i. A questo punto, la 530i ha 0,28 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la 530i viaggia a 130 km/h contro 130 km/h della 530i. Il distacco è di 0,22 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530i taglia il traguardo in 14,38 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,23 s rappresenta circa 10 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 530i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 183 km/h. A 1.000 metri, la 530i chiude in 25,89 s contro 26,09 s, con 0,20 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 530i e la 530i sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,11 kg/cv vs 6,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,76 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince 530i G30 (6,19 s vs 6,47 s).
530i G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,19 secondi (simulazione calibrata).
530i G30: 252 CV, rapporto 6,11 kg/CV. 530i G30: 252 CV, rapporto 6,45 kg/CV.
530i G30: 250 km/h. 530i G30: 250 km/h.