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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s | 6,47 s | 0,28 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,61 s | 0,23 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 26,10 s | 0,21 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,11 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,26 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,99 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 23,22 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,19 s contre 6,47 s pour la 530i. À ce stade, la 530i a 0,28 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 530i roule à 130 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,38 s contre 14,61 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 25,89 s contre 26,09 s, avec 0,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530i et la 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,11 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,19 s vs 6,47 s).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.