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BMW 530i G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530i G30 | A5 Sedan | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,79 s | 1,67 s · 530i G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,27 s | 15,74 s | 1,47 s · 530i G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,73 s | 28,63 s | 2,90 s · 530i G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 242 km/h | 8 km/h · 530i G30 |
| Rapporto peso/potenza | 6,11 kg/CV | 8,92 kg/CV | miglior rapporto · 530i G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530i G30 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 8,14 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,77 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 22,78 s | 34,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,27 s | 15,74 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,73 s | 28,63 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 242 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 820 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la 530i raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 7,79 s della A5 Sedan. A questo punto, la 530i ha 1,67 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la 530i viaggia a 130 km/h contro 117 km/h della A5 Sedan. Il distacco è di 0,90 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530i taglia il traguardo in 14,27 s contro 15,74 s. Il distacco di 1,47 s rappresenta circa 58 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 162 km/h. A 1.000 metri, la 530i chiude in 25,73 s contro 28,62 s, con 2,90 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 242 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la A5 Sedan a 242 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,11 kg/cv vs 8,92 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,41 secondi. La differenza di 1,67 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530i G30 (6,12 s vs 7,79 s).
530i G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
530i G30: 252 CV, rapporto 6,11 kg/CV. A5 Sedan: 204 CV, rapporto 8,92 kg/CV.
530i G30: 250 km/h. A5 Sedan: 242 km/h.