Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 8,32 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530i G30 | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s−1,85 s | 8,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,61 s−1,42 s | 16,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s−3,46 s | 29,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,45 kg/CVmiglior rapporto | 9,44 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530i G30 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 51,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,61 s | 16,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 29,56 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Bmw 530i raggiunge i 100 km/h in 6,47 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC (long). A questo punto, la Bmw 530i ha 1,85 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530i viaggia a 130 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC (long). Il distacco è di 0,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530i taglia il traguardo in 14,61 s contro 16,03 s. Il distacco di 1,42 s rappresenta circa 53 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 530i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 156 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 530i chiude in 26,09 s contro 29,55 s, con 3,46 s di vantaggio.
La V 300 d 4MATIC (long) dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw 530i a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 530i a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la V 300 d 4MATIC (long) a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,45 kg/cv vs 9,44 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 1,85 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV. V 300 d 4MATIC (long) : 245 CV, ratio 9,44 kg/CV.
530i G30 : 250 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.