Sullo 0–100 km/h vince E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 6,75 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| E 400 e 4MATIC W214 | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−1,45 s | 6,75 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s−1,30 s | 14,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s−2,10 s | 26,68 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,89 kg/CVmiglior rapporto | 6,87 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,97 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 15,23 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 25,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 14,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 26,68 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la E 400 e 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 6,75 s della Bmw 530i Touring. La coppia istantanea di 650 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la E 400 e 4MATIC ha 1,45 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la E 400 e 4MATIC viaggia a 135 km/h contro 127 km/h della Bmw 530i Touring. Il distacco è di 1,00 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la E 400 e 4MATIC taglia il traguardo in 13,57 s contro 14,87 s. Il distacco di 1,30 s rappresenta circa 56 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la E 400 e 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 178 km/h. A 1.000 metri, la E 400 e 4MATIC chiude in 24,58 s contro 26,67 s, con 2,10 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la E 400 e 4MATIC e la Bmw 530i Touring sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,29 secondi. La differenza di 1,45 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 6,75 s).
E 400 e 4MATIC W214 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV. 530i Touring G30: 252 CV, rapporto 6,87 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 530i Touring G30: 250 km/h.