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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 550e xDrive G60 | 118d F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 8,51 s | 4,27 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m partenza da fermo | 12,27 s | 16,27 s | 4,00 s · 550e xDrive G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,96 s | 29,62 s | 7,66 s · 550e xDrive G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 212 km/h | 38 km/h · 550e xDrive G60 |
| Rapporto peso/potenza | 4,41 kg/CV | 9,30 kg/CV | miglior rapporto · 550e xDrive G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 550e xDrive G60 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 47,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,27 s | 16,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,96 s | 29,62 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 212 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 155 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la 550e xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,24 s contro 8,51 s della 118d. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 550e xDrive ha 4,27 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la 550e xDrive viaggia a 153 km/h contro 114 km/h della 118d. Il distacco è di 2,55 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 550e xDrive taglia il traguardo in 12,27 s contro 16,27 s. Il distacco di 4,00 s rappresenta circa 147 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 550e xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la 550e xDrive chiude in 21,96 s contro 29,61 s, con 7,66 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 550e xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 118d a 212 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,72 secondi. La differenza di 4,27 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 550e xDrive G60 (4,24 s vs 8,51 s).
550e xDrive G60 passa da 0 a 100 km/h in 4,24 secondi (simulazione calibrata).
550e xDrive G60: 489 CV, rapporto 4,41 kg/CV. 118d F20LCI: 150 CV, rapporto 9,30 kg/CV.
550e xDrive G60: 250 km/h. 118d F20LCI: 212 km/h.