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BMW 640i Gran Turismo G32
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 640i Gran Turismo G32 | 530i G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 6,47 s | 0,91 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 400 m partenza da fermo | 13,79 s | 14,61 s | 0,82 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,93 s | 26,10 s | 1,17 s · 640i Gran Turismo G32 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,57 kg/CV | 6,45 kg/CV | miglior rapporto · 640i Gran Turismo G32 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 640i Gran Turismo G32 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,41 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,40 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 12,48 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 20,54 s | 23,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,79 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,93 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | 6 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 855 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 640i Gran Turismo raggiunge i 100 km/h in 5,56 s contro 6,47 s della 530i. A questo punto, la 640i Gran Turismo ha 0,91 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 640i Gran Turismo viaggia a 135 km/h contro 130 km/h della 530i. Il distacco è di 0,64 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 640i Gran Turismo taglia il traguardo in 13,79 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,82 s rappresenta circa 36 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 640i Gran Turismo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 188 km/h contro 183 km/h. A 1.000 metri, la 640i Gran Turismo chiude in 24,92 s contro 26,09 s, con 1,17 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 640i Gran Turismo e la 530i sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,57 kg/cv vs 6,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,76 secondi. La differenza di 0,91 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 640i Gran Turismo G32 (5,56 s vs 6,47 s).
640i Gran Turismo G32 passa da 0 a 100 km/h in 5,56 secondi (simulazione calibrata).
640i Gran Turismo G32: 333 CV, rapporto 5,57 kg/CV. 530i G30: 252 CV, rapporto 6,45 kg/CV.
640i Gran Turismo G32: 250 km/h. 530i G30: 250 km/h.