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BMW 740e iPerformance G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
5,49 s
8,32 s
| Misura | 740e iPerformance G11 | V 300 d 4MATIC | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,32 s | 2,83 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 16,03 s | 2,34 s · 740e iPerformance G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,90 s | 29,56 s | 4,66 s · 740e iPerformance G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,83 kg/CV | 9,44 kg/CV | miglior rapporto · 740e iPerformance G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 740e iPerformance G11 | V 300 d 4MATIC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 51,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 16,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,90 s | 29,56 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 740e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 740e iPerformance ha 2,83 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la 740e iPerformance viaggia a 133 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC. Il distacco è di 1,42 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 740e iPerformance taglia il traguardo in 13,68 s contro 16,03 s. Il distacco di 2,34 s rappresenta circa 87 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 740e iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 156 km/h. A 1.000 metri, la 740e iPerformance chiude in 24,90 s contro 29,55 s, con 4,66 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 740e iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la V 300 d 4MATIC a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 2,83 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 8,32 s).
740e iPerformance G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,49 secondi (simulazione calibrata).
740e iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,83 kg/CV. V 300 d 4MATIC: 245 CV, rapporto 9,44 kg/CV.
740e iPerformance G11: 250 km/h. V 300 d 4MATIC: 210 km/h.