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BMW 740e iPerformance G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
5,49 s
8,32 s
| Medida | 740e iPerformance G11 | V 300 d 4MATIC | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,32 s | 2,83 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 16,03 s | 2,34 s · 740e iPerformance G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,90 s | 29,56 s | 4,66 s · 740e iPerformance G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Relación peso/potencia | 5,83 kg/CV | 9,44 kg/CV | mejor relación · 740e iPerformance G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740e iPerformance G11 | V 300 d 4MATIC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 51,69 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 16,03 s |
| 1.000 m salida parada | 24,90 s | 29,56 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el 740e iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 8,32 s del V 300 d 4MATIC. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 740e iPerformance lleva 2,83 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el 740e iPerformance va a 133 km/h contra 114 km/h del V 300 d 4MATIC. La diferencia es de 1,42 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 740e iPerformance cruza la línea en 13,68 s frente a 16,03 s. La diferencia de 2,34 s representa unos 87 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 740e iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 187 km/h contra 156 km/h. A 1.000 metros, el 740e iPerformance termina en 24,90 s frente a 29,55 s, con 4,66 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 740e iPerformance a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el V 300 d 4MATIC a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,08 segundos. La diferencia de 2,83 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 8,32 s).
740e iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
740e iPerformance G11: 326 CV, relación 5,83 kg/CV. V 300 d 4MATIC: 245 CV, relación 9,44 kg/CV.
740e iPerformance G11: 250 km/h. V 300 d 4MATIC: 210 km/h.