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BMW 740i G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 740i G11 | 525d G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,74 s | 1,44 s · 740i G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,53 s | 14,92 s | 1,39 s · 740i G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,47 s | 27,19 s | 2,72 s · 740i G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · 740i G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,49 kg/CV | 7,32 kg/CV | miglior rapporto · 740i G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 740i G11 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,64 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 9,26 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 16,53 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 29,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,53 s | 14,92 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,47 s | 27,19 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 243 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 6 cyl |
| Coppia | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | 4 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 740i raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 6,74 s della 525d. A questo punto, la 740i ha 1,44 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la 740i viaggia a 137 km/h contro 123 km/h della 525d. Il distacco è di 0,87 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 740i taglia il traguardo in 13,53 s contro 14,92 s. Il distacco di 1,39 s rappresenta circa 58 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 740i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la 740i chiude in 24,47 s contro 27,19 s, con 2,72 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 243 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 740i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 525d a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,49 kg/cv vs 7,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,75 secondi. La differenza di 1,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 740i G11 (5,30 s vs 6,74 s).
740i G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
740i G11: 381 CV, rapporto 5,49 kg/CV. 525d G30: 231 CV, rapporto 7,32 kg/CV.
740i G11: 250 km/h. 525d G30: 243 km/h.